從各國市場(chǎng)現狀解讀新能源汽車(chē)雙積分
導讀： 無(wú)論是否調整積分標準或規則，未來(lái)幾年企業(yè)大幅提升新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比是不可改變的趨勢。企業(yè)對趨勢的徘徊和質(zhì)疑必然損失更多的時(shí)間和機會(huì )。而美國特斯拉已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)MODEL3的計劃，沃爾沃等歐洲豪車(chē)企業(yè)也是明確新能源化的激進(jìn)時(shí)間表，這也是我們的巨大壓力。
OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)訊 7月25日，國務(wù)院新聞辦公廳就2017年上半年工業(yè)通信發(fā)展情況舉行新聞發(fā)布會(huì )，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監測協(xié)調局局長(cháng)鄭立新就《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》進(jìn)展情況進(jìn)行回應。
鄭立新表示，“關(guān)于《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，也就是簡(jiǎn)稱(chēng)的雙積分辦法，近日在國務(wù)院法制辦中國政府法制信息網(wǎng)上公示，在履行發(fā)布程序，這個(gè)積分辦法將于近期正式發(fā)布。
搞雙積分辦法，是針對我國新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)這個(gè)辦法來(lái)建立我們推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的長(cháng)效機制，促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，加強汽車(chē)產(chǎn)品節能減排的管理，這也是國際上一個(gè)通行的做法。在這方面我們也將積極地開(kāi)展國際合作，與國際社會(huì )共同推進(jìn)我國新能源汽車(chē)的發(fā)展，也為我們傳統汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。對于四大汽車(chē)協(xié)會(huì )提出的建議，我們在雙積分辦法公示期間收到了四家協(xié)會(huì )的意見(jiàn)，我們將做進(jìn)一步的研究?！?/p>
1、雙積分辦法主旨思路堅定
截至目前，“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見(jiàn)征求，第一輪征求意見(jiàn)稿于2016年9月22日，由工信部裝備司發(fā)布；第二輪征求意見(jiàn)稿于2017年6月13日，由國務(wù)院法制辦發(fā)布。根據第二次公示通知，意見(jiàn)反饋截止時(shí)間為2017年6月27日。目前已經(jīng)完成了第二次公示的意見(jiàn)反饋，兩次的征求意見(jiàn)的文件基本保持穩定，適度的考慮的簡(jiǎn)化實(shí)用的原則，應該是可以有效推動(dòng)的。
2、雙積分辦法不會(huì )有大的變化
據報道，美國汽車(chē)政策委員會(huì )(AAPC)、歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)、日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(JAMA)和韓國汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(KAMA)全球四大汽車(chē)協(xié)會(huì )已聯(lián)合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執行“雙積分政策”。
我個(gè)人覺(jué)得，關(guān)于“雙積分政策”的執行情況是否會(huì )妥協(xié)的影響不大。外界判斷：正式版政策，既可能按照征求意見(jiàn)稿執行，也可能做出適當妥協(xié)：或推遲一年實(shí)行，或適當降低積分比例，或將2018年新能源積分延期償還。對此，我感覺(jué)政策可能還是照顧一下國際關(guān)系，最多是微調起步期政策，畢竟汽車(chē)行業(yè)是國際的利益焦點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)的損失可能也是我們國家在其他方面的國際利益獲得，沒(méi)有只賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。
3、雙積分辦法讓企業(yè)必須立即行動(dòng)
作為我們企業(yè)，不應該把著(zhù)力點(diǎn)放在政策是否微調，而是立即行動(dòng)努力推動(dòng)企業(yè)努力達標。
近日工信部公布企業(yè)平均油耗和新能源車(chē)積分的雙積分組合政策的新的政策征詢(xún)意見(jiàn)，個(gè)別方面對此政策推遲和調整仍有一些幻想。我們認為雙積分政策是大的趨勢，企業(yè)發(fā)展的前進(jìn)號令，決不能猶豫觀(guān)望，否則就是損失自己的機會(huì )，被行業(yè)新能源化的洪流所拋棄。
無(wú)論是否調整積分標準或規則，未來(lái)幾年企業(yè)大幅提升新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比是不可改變的趨勢。企業(yè)對趨勢的徘徊和質(zhì)疑必然損失更多的時(shí)間和機會(huì )。而美國特斯拉已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)MODEL3的計劃，沃爾沃等歐洲豪車(chē)企業(yè)也是明確新能源化的激進(jìn)時(shí)間表，這也是我們的巨大壓力。
我們的合資品牌和豪華車(chē)的對手也是相近價(jià)位的特斯拉，國內豪車(chē)品牌和合資品牌也應該有更大的壓力緊迫感。不論政策是否調整，只有加速自己的新能源速度才是各車(chē)企的最佳對應措施。
4、從各國市場(chǎng)現狀看-國際車(chē)企實(shí)則都有辦法
為何我們始終關(guān)注國際各國的新能源車(chē)的市場(chǎng)狀態(tài)，也在關(guān)注中國進(jìn)口新能源車(chē)的走勢。
我覺(jué)得國際車(chē)企都有辦法應對中國的雙積分政策，原因是中國新能源車(chē)政策引領(lǐng)世界趨勢。國際車(chē)企不會(huì )與世界趨勢對立，也不會(huì )與中國政策對立。
A\美國市場(chǎng)的新能源車(chē)百舸爭流
從美國的市場(chǎng)表現看，特斯拉表現很優(yōu)秀，而通用的雪佛蘭品牌也有VOLT\BOLT等車(chē)型表現很好。。福特的?？怂购虲MAX等車(chē)型也是有能力對應的。后面就是菲亞特克拉斯勒的500E車(chē)型。而豐田的普銳斯插混也是表現很強，日產(chǎn)的聆風(fēng)也不錯。德系豪華車(chē)的產(chǎn)品也是很豐富。
B\德國市場(chǎng)的新能源車(chē)
德國市場(chǎng)的今年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量2.25萬(wàn)臺，半年銷(xiāo)量也是不錯的，而且6月表現很強。雷諾的ZOE、奧迪、寶馬、奔馳的新能源車(chē)也是都很強。而大眾的帕薩特和高爾夫的插混新能源車(chē)，也是很強。
C\日本新能源車(chē)
日本的新能源車(chē)在上半年也銷(xiāo)售2.134萬(wàn)臺，走勢很強，而且豐田的普銳斯插混表現很優(yōu)秀。相信在中國市場(chǎng)也有很強的表現。
D\韓國新能源車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量
上半年的韓國新能源車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量4939臺，其中的現代大道3010臺，也是有一定的市場(chǎng)認可。
總體看，世界各國只有中國市場(chǎng)對新能源車(chē)的重視程度高，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品技術(shù)突破，這也是國際車(chē)企不能漠視的市場(chǎng)大趨勢。中國的新能源車(chē)雙積分政策有利于跟隨中國政策的國際車(chē)企保持中國市場(chǎng)和國際市場(chǎng)的優(yōu)勢。我認為新能源車(chē)雙積分政策應該盡早發(fā)布和實(shí)施。
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