新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的商業(yè)邏輯
當前，我們正處在從工業(yè)文明向信息文明交替的時(shí)代，新舊更迭、萬(wàn)象更新。社會(huì )正變成一個(gè)大熔爐，互聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、新能源等與傳統產(chǎn)業(yè)融合，跨界和創(chuàng )新正成為新商業(yè)時(shí)代的標簽，不同的產(chǎn)業(yè)相互融合構建出新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)邏輯。
而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是最引人關(guān)注的戰略性新興產(chǎn)業(yè)，作為全球新能源汽車(chē)制造和消費的中心和最大市場(chǎng)，中國市場(chǎng)巨大的商業(yè)前景和市場(chǎng)空間吸引著(zhù)全球資本、跨國巨頭、本土資本和跨界企業(yè)的爭相圍獵。毫無(wú)疑問(wèn)，中國已成為全球新能源汽車(chē)制造和消費的“風(fēng)暴眼”，新一輪汽車(chē)技術(shù)革命以前所未有的規模和速度在華夏九州如火如荼地展開(kāi)，而全新的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖正在重構。那么，勢不可擋的新能源“造車(chē)大躍進(jìn)”能締造中國的汽車(chē)強國夢(mèng)嗎?誰(shuí)又能在萬(wàn)馬奔騰的淘汰賽中脫穎而出?
“造車(chē)大躍進(jìn)”聲勢浩大
據不完全統計，從2015年至2017年上半年，國內共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開(kāi)的產(chǎn)能規劃達到2124萬(wàn)輛，是我國計劃在2020年達到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標的十倍。再加上2013年和2014年落地的項目，初步估算，新能源汽車(chē)整車(chē)制造領(lǐng)域的投資已遠超1.5萬(wàn)億。
與過(guò)去30年間由體制嚴格控制的傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資不同，新能源汽車(chē)投資大門(mén)的放開(kāi)帶給社會(huì )資本大舉進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)投資的機遇，而來(lái)自政策上的支持鼓勵無(wú)疑是萬(wàn)億元投資的原動(dòng)力。2016年10月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確指出，原則上不再核準新建傳統燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè);2016年12月，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，再一次明確新能源汽車(chē)的戰略性新興產(chǎn)業(yè)地位。截至目前，全國所有省份(除了港澳臺)都發(fā)布了與促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的規劃和補貼措施。
2016年，中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )對2017年的銷(xiāo)量預測是80萬(wàn)輛。2017年上半年，由地方政府與社會(huì )資本合作的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金爭先恐后的在全國各地成立。
面對當下新能源汽車(chē)領(lǐng)域的大好局面，越來(lái)越多的外來(lái)者開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，不僅有傳統企業(yè)的轉型布局，也有跨國企業(yè)的虎視眈眈，更有不少多元化且跨度很大的企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車(chē)制造業(yè)。
此前，樂(lè )視、格力、堅瑞沃能等企業(yè)高調布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓一波跨界造車(chē)熱潮就此展開(kāi)。近期，又有中信重工、群興玩具、大華股份等多家上市公司跨界布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，A股上市公司投資新能源汽車(chē)的熱情也水漲船高，2014年以來(lái)，A股上市公司砸向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游材料、中游鋰電池、下游整車(chē)的資金達千億元級別。根據相關(guān)數據統計顯示，目前，兩市已經(jīng)有100多家上市公司涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
仔細觀(guān)察不難發(fā)現，這些跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的上市公司，大多數都是通過(guò)兼并、收購的方式進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其背后的動(dòng)因均是因為其傳統業(yè)務(wù)的盈利能力出現了下降，或者其業(yè)績(jì)出現了同比下滑，讓這些上市企業(yè)不得不尋找新的業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)。因此，跨界布局新能源汽車(chē)正是諸多上市公司為了挽救業(yè)績(jì)下滑而選擇的轉型方式。
而從中國制造的角度來(lái)說(shuō)，作為資金、技術(shù)、人力密集型企業(yè)，汽車(chē)工業(yè)一直是智能制造的典型代表和改革先鋒。全民造車(chē)吸引力大量的資金、技術(shù)和智力進(jìn)入，是前所未有的一次的產(chǎn)業(yè)資源大整合，對于中國汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)百年一遇的機會(huì )。
產(chǎn)業(yè)狂歡中暗藏隱憂(yōu)
前不久，一曲樂(lè )視“悲歌”警醒業(yè)界。
樂(lè )視是互聯(lián)網(wǎng)背景造車(chē)的標桿，高調進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，聲稱(chēng)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”將成為傳統汽車(chē)行業(yè)的顛覆者。并在短短的一年多時(shí)間內，挖走大量汽車(chē)業(yè)內“大佬”，包括上汽集團前副總裁丁磊、張海亮等。
但是，汽車(chē)行業(yè)是長(cháng)期投資，投資人更看重的是長(cháng)遠利益，而不是短期行為。樂(lè )視采取的通過(guò)上市公司融資的方式，恰恰吸引到的都是短期投資者。這意味著(zhù)樂(lè )視需要不斷制造題材來(lái)吸引投資者，而當樂(lè )視一有危機，投資者也可能立馬清倉，這也是樂(lè )視資金鏈斷裂的主要原因。
有業(yè)內人士表示，“愿景很美好，但造車(chē)并非那么容易的事，不管賈躍亭能否渡過(guò)目前的危機，至少樂(lè )視給了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的‘野蠻人’一個(gè)警示?！?/p>
與樂(lè )視一樣，包括蔚來(lái)汽車(chē)、威馬、和諧富騰等等，一批新興汽車(chē)企業(yè)，幾乎無(wú)一例外以全新模式“闖入”汽車(chē)行業(yè)，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，希望以蘋(píng)果、華為顛覆諾基亞的方式，成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的贏(yíng)家。
在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的集體狂歡中，誰(shuí)又能提前洞悉散場(chǎng)的落寞和凄涼?
九死一生的哥倫布說(shuō)過(guò)一句話(huà)，“在人生的海洋上，最痛快的事就是獨斷獨航，但最悲慘的卻是回頭無(wú)岸?！?/p>
在殘酷的現實(shí)面前，誰(shuí)是第二個(gè)“樂(lè )視”?
與此同時(shí)，伴隨著(zhù)戴姆勒試水、大眾江淮合資獲批、特斯拉謀求中國投資建廠(chǎng)，外資巨頭開(kāi)始“大兵壓境”，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“多事之秋”。
吊詭的是，在喧嘩騷動(dòng)的造車(chē)投資熱潮一浪高一浪之時(shí)，政府部門(mén)對外資打開(kāi)大門(mén)的同時(shí)，卻對內資暫時(shí)叫停。2017年6月，在發(fā)放了15個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委按下了暫停鍵，其背后的動(dòng)因是什么?是擔憂(yōu)過(guò)剩的產(chǎn)能規劃?還是嚴防資本的游戲?泡沫的滋生?
摘自--北極星電力會(huì )展網(wǎng)
