我國4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分化的整合說(shuō)明
經(jīng)歷一季度的低谷后，4月國內新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量小幅回升。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))數據顯示，4月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(cháng)7.9%，但受一季度銷(xiāo)量下滑影響，前4個(gè)月累計銷(xiāo)量微跌0.2%。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)葉盛基在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“總體來(lái)說(shuō)，今年的發(fā)展速度應該至少保持30%，甚至50%的增長(cháng)，按照原來(lái)的預期，今年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )超去年，達到70萬(wàn)到80萬(wàn)輛的可能性較大。”
從企業(yè)層面來(lái)看，雖然新能源汽車(chē)4月銷(xiāo)量回升，但發(fā)展前景依然充滿(mǎn)變數。目前來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現穩步回升。但是，在商用車(chē)方面，今年開(kāi)始執行的非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)新能源汽車(chē)必須達到行駛3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取補貼的要求，由于里程數要求高，新能源商用車(chē)發(fā)展面臨壓力，有企業(yè)甚至反映已停售、停產(chǎn)部分新能源物流車(chē)。
對此，在2017中國汽車(chē)論壇上，葉盛基表示，有關(guān)專(zhuān)業(yè)、企業(yè)家都在積極呼吁，希望對“3萬(wàn)公里”政策進(jìn)行探討。希望政府部門(mén)或做一些政策調整，保證生產(chǎn)的新能源汽車(chē)能很好地使用和推進(jìn)。
北京成乘用車(chē)“主戰場(chǎng)”
中汽協(xié)數據顯示，今年4月，國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)45.2%至3萬(wàn)輛，前4個(gè)月累計銷(xiāo)量達8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.5%。
在經(jīng)歷1月的斷崖式下跌后，隨著(zhù)《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》的相繼發(fā)布，2月以來(lái)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量逐步回升，1~4月的銷(xiāo)量分別為0.5萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、2.8萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。
記者了解到，今年以來(lái)，《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》已發(fā)布4批，共有105家企業(yè)的1473款車(chē)型入圍。
就區域分布來(lái)看，銷(xiāo)量貢獻最多的是北京地區。乘聯(lián)會(huì )援引保監會(huì )的交強險數據顯示，今年一季度，北京地區新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售7851輛，而北京今年的新能源汽車(chē)私人用戶(hù)指標為5.1萬(wàn)個(gè)，這就意味著(zhù)，還有至少4萬(wàn)多個(gè)指標沒(méi)有轉化為實(shí)際購買(mǎi)。
在此背景下，北京地區的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售“戰爭”開(kāi)始打響。
北汽集團新能源業(yè)務(wù)相關(guān)負責人向記者表示，多數消費者拿到指標后并不會(huì )馬上購車(chē)，可能會(huì )持續觀(guān)望，等待續航里程更長(cháng)的新車(chē)上市，或等待充電樁的安裝審批等，因此企業(yè)銷(xiāo)售層面還要繼續努力促進(jìn)購買(mǎi)轉化。
商用車(chē)前4月下滑超七成
在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量迅速恢復增長(cháng)的同時(shí)，新能源商用車(chē)的表現依然差強人意。
中汽協(xié)的數據顯示，4月，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑64.2%至3883輛；前4個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑幅度更是達到71.6%，銷(xiāo)售8588輛。
目前，影響新能源商用車(chē)銷(xiāo)量的主要還是政策，其中累計達到3萬(wàn)公里行駛里程才能領(lǐng)取補貼的要求所產(chǎn)生的影響最大。
由于受到去年部分客車(chē)企業(yè)騙補事件影響，2016年12月29日，工信部發(fā)布了《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，并要求，“非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請補貼，累計行駛里程須達到3萬(wàn)公里(作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除外)，補貼標準和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執行。”
一名新能源企業(yè)內部人士向記者透露，受此政策影響，其所在公司的新能源物流車(chē)已停產(chǎn)，通常情況為物流車(chē)約兩三年才能行駛3萬(wàn)公里，雖然政策是按照銷(xiāo)售年份的補貼金額進(jìn)行補貼，但兩三年間可能發(fā)生的變數較多，例如售出車(chē)輛如被多次轉手，就很難對里程數進(jìn)行監測和追蹤。
此外，記者還了解到，目前，即使是出售給企業(yè)自用的新能源客車(chē)或物流車(chē)，由于所有人為企業(yè)屬于非私人用戶(hù)，因此也需要遵循“3萬(wàn)公里”政策的要求，而通常企業(yè)自用車(chē)要達到3萬(wàn)公里里程也需要較長(cháng)時(shí)間。
葉盛基向記者表示，“3萬(wàn)公里”政策對新能源商用車(chē)的發(fā)展確實(shí)有影響，如果車(chē)積壓得太多，生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力會(huì )增大。政策的初衷是避免企業(yè)“做手腳”，這是有意義的，但在實(shí)際操作上該不該搞“一刀切”，還需要探討。
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