我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大還需要解決三大問(wèn)題

5月17日，在2017年第五屆國際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件測評研討會(huì )上，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，2020年，補貼完全退出，屆時(shí)將有一系列替代補貼政策的優(yōu)惠方案出臺，以支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續發(fā)展，包括免購置稅政策延長(cháng)、不限行、特殊路權等。同時(shí)，我國將出臺相關(guān)政策支持新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展。目前系列政策正在研究制定當中。

　　與此同時(shí)，吳志新在發(fā)表演講表示，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)科技創(chuàng )新融合和產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期。2016年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破50.7萬(wàn)臺，產(chǎn)量也達到了51.7萬(wàn)臺，已經(jīng)超過(guò)世界總產(chǎn)銷(xiāo)量的50%。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新

　　在此背景之下，吳志新坦言，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還面臨著(zhù)諸多問(wèn)題，與美國、日本、歐洲等先進(jìn)國家相比，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚存在不足：首先，我國純電動(dòng)汽車(chē)尚在形成標準化生產(chǎn)的規模效應，一體化地盤(pán)設計、輕量化方面還有待提升。

　　其次，在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機、機電耦合裝置、電機系統等核心零部件及混合系統集成方面存在一定差距。

　　最后，電池、電機、電控等核心零部件技術(shù)方面還有待提升，其中最核心電機控制器所用IGBT芯片大部分來(lái)自于進(jìn)口，而動(dòng)力電池大規模生產(chǎn)控制能力、電池的一致性與可靠性及系統集成能力仍落后于國外。

　　“掌握了新能源汽車(chē)核心零部件技術(shù)，就掌握了新能源汽車(chē)的未來(lái)。”吳志新指出，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還應全面掌握純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)、關(guān)鍵零部件和核心關(guān)鍵技術(shù)，形成若干具有國際較強競爭力、國際一流水平的完整產(chǎn)業(yè)體系，走出國門(mén)，進(jìn)入歐美、日本等高端市場(chǎng)。

　　“我國已經(jīng)是汽車(chē)大國，但不是汽車(chē)強國，而新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，有望讓我國從汽車(chē)大國走向汽車(chē)強國。”吳志新補充說(shuō)道，預計在2030年我國汽車(chē)總產(chǎn)量達到3800萬(wàn)臺到4000萬(wàn)臺左右，而新能源汽車(chē)總產(chǎn)量占比達到40%-50%。

　　為此，吳志新希望我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做好以下幾個(gè)點(diǎn)：一是做好基礎前沿技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展，例如從電池單體開(kāi)發(fā)到系統開(kāi)發(fā)，形成一套可靠理念和整體集成優(yōu)化設計與開(kāi)發(fā)方案；二是加大關(guān)鍵核心零部件等研發(fā)與突破，特別是下一代電子功率器件等研發(fā)與突破；三是做好整車(chē)及系統安全研究平臺；四是做好智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

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