動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可觀(guān)，更多難題有待解決
今年以來(lái)，隨著(zhù)第三批目錄的陸續公布，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的局面逐漸復蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收的難題卻沒(méi)有得到很好的解決。業(yè)內認為，不僅要研究電池標準化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康可持續發(fā)展。
據外媒報道，5月3日SEC(美國證券交易委員會(huì ))公開(kāi)的一份文件顯示，特斯拉的兩位高管：聯(lián)合創(chuàng )始人兼CTOJBStraubel和公司特別項目負責人AndrewStevenson共同創(chuàng )建了一家名為“RedwoodMaterials”的新公司，主營(yíng)工業(yè)原料的回收和再利用。據推斷，這些“原料”指的很可能是動(dòng)力電池原材料。
作為新能源汽車(chē)的“高端玩家”，特斯拉布顯然是看中了動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)藍海，這才果斷殺入。那么新能源汽車(chē)第一大國的中國，在動(dòng)力電池回收方面又是怎樣的一番景狀？
廢舊動(dòng)力電池的危害
近兩年來(lái)，我國新能源汽車(chē)保有量增長(cháng)迅速，動(dòng)力鋰電池的梯次利用、循環(huán)回收也隨之成為一個(gè)行業(yè)必須面對的問(wèn)題。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸。
“1個(gè)20克的手機電池可污染3個(gè)標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì )對環(huán)境造成更大的污染?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示。
實(shí)際上，我國車(chē)用動(dòng)力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但正如吳鋒教授所說(shuō)，廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環(huán)境造成極大污染。
廢舊動(dòng)力電池看似壽命終結，但是通過(guò)拆解、提純等循環(huán)回收技術(shù)，其中的鎳鈷錳等原材料元素則以新的元素形式回流到動(dòng)力電池行業(yè)。舊產(chǎn)品壽命終結，卻也是新產(chǎn)品生產(chǎn)的開(kāi)始。
動(dòng)力電池回收前景看好
2012年7月出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。
據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)。
今年初，工信部、商務(wù)部、科技部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，其中強調“開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力電池資源化利用標準體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級利用”。
在業(yè)內看來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)將成為業(yè)內新機遇。據權威機構測算，該市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，當年即達50億元規模，到2020年和2023年，市場(chǎng)規模進(jìn)一步增長(cháng)至136億元和311億元。
市場(chǎng)亂象短板仍需破除
盡管政策指向明確，企業(yè)踴躍參與，有關(guān)動(dòng)力電池的回收利用的體系卻沒(méi)有很好的建立起來(lái)。研究數據表明，2016年內實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬(wàn)噸，超過(guò)80%的報廢電池仍然滯留在車(chē)企手上。業(yè)內人士分析，這是由于動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)細則以及相應的經(jīng)濟問(wèn)題尚未得到解決，導致動(dòng)力電池回收利用的進(jìn)展相當緩慢。
此外，動(dòng)力電池的回收還擁有較高的技術(shù)門(mén)檻。據了解，動(dòng)力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來(lái)，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動(dòng)力電池企業(yè)的商業(yè)機密，電池回收工廠(chǎng)很難掌握。
業(yè)內人士透露，目前我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設備落后，在回收后，僅對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復并重新包裝后就流回市場(chǎng)。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問(wèn)題。
企業(yè)如何選擇應對之策？
對于廢舊動(dòng)力電池這一崛起的新興市場(chǎng)，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車(chē)企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。
天能集團董事長(cháng)張天任認為，除了加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還需要制定動(dòng)力鋰電池回收再利用激勵實(shí)施細則，建立賞罰機制。如對未按照回收政策履行責任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數、容量等進(jìn)行補貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新試點(diǎn)和推廣應用等。
除此之外，還要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新試點(diǎn)，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進(jìn)行復制，落實(shí)動(dòng)力電池回收再利用體系建設，但要避免一些投機企業(yè)為了補貼跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。
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