比亞迪高級副總裁廉玉波：新能源汽車(chē)往哪開(kāi)？
作為比亞迪的高級副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發(fā)秦、唐、元、宋、e6、K9等各類(lèi)新能源汽車(chē)和客車(chē)。在新能源車(chē)領(lǐng)域中，有深厚的技術(shù)和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新能源發(fā)展戰略，以及對行業(yè)相關(guān)發(fā)展的深度看法。
比亞迪高級副總裁 廉玉波
目前新能源汽車(chē)有這幾個(gè)趨勢：
第一是電動(dòng)化，目前電動(dòng)汽車(chē)還是占新能源汽車(chē)的絕大部分，也是之后新能源汽車(chē)最主要的構成部分。
第二是智能化，電動(dòng)車(chē)更加適合于智能化，因為智能化與電子產(chǎn)品有密切關(guān)系，在電動(dòng)汽車(chē)里面實(shí)現起來(lái)就會(huì )更容易。
第三是網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化對電動(dòng)汽車(chē)更加符合。會(huì )解決很多的交通問(wèn)題，并形成大數據，反饋給研發(fā)或中控部門(mén)，形成正向循環(huán)。
第四是輕量化，為了降低能耗，從經(jīng)濟效益上要求輕量化。做了輕量化就有很多新的材料、新的工藝在電動(dòng)車(chē)里面使用，電池本身也要輕量化，從而大幅降低電動(dòng)車(chē)的重量，使電動(dòng)車(chē)和傳統車(chē)在重量方面就沒(méi)有太大的區別，如此一來(lái)，電動(dòng)車(chē)的能耗、駕駛操控，經(jīng)濟效益就會(huì )體現出來(lái)。
比亞迪在新能源材料方面嘗到了很大甜頭，我們最近使用了一些碳纖維復合材料，使我們汽車(chē)的重量大大變輕。比亞迪第二代E6續航里程比現在的E6會(huì )增加，車(chē)子要更大，但重量要減輕很多，這就是因為用了新材料。
中國電動(dòng)汽車(chē)千萬(wàn)別起大早、趕晚集
我們現在來(lái)講彎道超車(chē)，是什么概念呢？就是我新手剛進(jìn)來(lái)做新能源汽車(chē)，就要超越一個(gè)在這個(gè)行業(yè)里面混了很長(cháng)時(shí)間的老手。
從科學(xué)技術(shù)的角度來(lái)講，這是不太現實(shí)的，因為你彎道超車(chē)更加難，要求更加高?，F在大量的人都往新能源汽車(chē)里面來(lái)擠，但是它還是有復雜的技術(shù)難度，甚至于不比傳統汽車(chē)的難度小。
但電動(dòng)車(chē)我覺(jué)得是個(gè)機會(huì )，但是機會(huì )也要有技術(shù)的基礎。所以，我們參與了科技部下屬一個(gè)新能源汽車(chē)的專(zhuān)項組，在這里面制定了六大類(lèi)，幾十個(gè)分類(lèi)的學(xué)科的方向。那么在這些方面要有一個(gè)突破，很多技術(shù)指標我們定了相當高的一個(gè)要求。
如果在這些指標上面沒(méi)有突破的話(huà)，未來(lái)的五年我們的電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì )起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。 因為我們跟德國、日本同行進(jìn)行過(guò)很多交流，感覺(jué)德國和日本在電動(dòng)汽車(chē)標準的制定的完善性的考慮上，以及未來(lái)指標的制定上，一點(diǎn)也不比我們落后。
所以未來(lái)的幾年，如果說(shuō)我們僅僅是在量上面有一個(gè)超越，而在核心技術(shù)、技術(shù)指標、標準方面沒(méi)有突破的話(huà)，我們可能還是跟在人家后面走。 在技術(shù)提升，研發(fā)投入方面，現在中國做得比較好，在中國，政府部門(mén)如科技部、各個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì )、各個(gè)企業(yè)等，共同推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展，這也是我們的一個(gè)機遇，因為在國外，比如在德國，完全是靠大眾、寶馬、奔馳這幾個(gè)企業(yè)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。 如果從汽車(chē)的保有量來(lái)看，中國還有很大的潛力。大城市里面已經(jīng)限制車(chē)的一個(gè)發(fā)展了，但是很多中小城市的家庭還缺少一輛車(chē)，這意味著(zhù)增長(cháng)空間。
沒(méi)有補貼了，還能發(fā)展么？
大家可能知道新能源汽車(chē)這幾年有很大的補貼，很多人問(wèn)我們，未來(lái)幾年如果說(shuō)新能源汽車(chē)沒(méi)有補貼了，還能發(fā)展么？ 我想國家補貼是一種引導也是一種促進(jìn)、一種發(fā)展，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在拿到補貼的這幾年，通過(guò)補貼，趕緊建立技術(shù)的系統優(yōu)勢，建立完善的研發(fā)體系，同時(shí)要建立這些零部件，從材料到配套到生產(chǎn)工藝一個(gè)體系的建立，從成本上面進(jìn)一步去研究。
比亞迪發(fā)展新能源汽車(chē)的路徑與思考
先明白怎么造汽車(chē)，才能造新能源汽車(chē) 新能源汽車(chē)一直是比亞迪的一個(gè)戰略方向。最早比亞迪選擇進(jìn)入汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，是因為自己有電池產(chǎn)業(yè)，而且我們判斷，最終電動(dòng)汽車(chē)會(huì )是一個(gè)未來(lái)發(fā)展的方向。
在我們確立進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的同時(shí)，就成立了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)中心。這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心當時(shí)沒(méi)有對外宣傳，我們大概經(jīng)過(guò)了五六年的醞釀，到了2008年，推出了F3DM的時(shí)候，我們才把比亞迪做新能源汽車(chē)的蓋頭掀開(kāi)。當時(shí)我們推出來(lái)很多款電動(dòng)汽車(chē)，大家都覺(jué)得我們好像一夜之間推出來(lái)的，實(shí)際早就在準備了。
大家可能會(huì )問(wèn)，為什么當時(shí)沒(méi)有一下子就搞電動(dòng)汽車(chē)？這一方面是因為電動(dòng)汽車(chē)在當時(shí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論市場(chǎng)環(huán)境也好、技術(shù)也好，都遠沒(méi)有成熟。因此我們選擇從研發(fā)燃油車(chē)來(lái)過(guò)渡。2013年我們買(mǎi)下了西安秦川廠(chǎng)，剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)了一些燃油車(chē)型作為過(guò)渡，2015年推出來(lái)我們自己研發(fā)的一個(gè)車(chē)型——F3。
電動(dòng)汽車(chē)，首先它還是個(gè)車(chē)，你必須先把車(chē)弄明白，才能把電動(dòng)汽車(chē)做好。所以，對比亞迪來(lái)說(shuō)，要做好電動(dòng)車(chē)，當時(shí)也必須把車(chē)做好，所以我們選擇了先做燃油車(chē)。因為動(dòng)力系統僅僅是汽車(chē)的若干個(gè)系統里面的一個(gè)部分，而電池只是動(dòng)力系統的一部分，而在車(chē)身、內室、外形、造型、底盤(pán)、轉向、制動(dòng)、整個(gè)空調系統、電子電路系統，所有的這些系統里面，還是離不開(kāi)傳統燃油車(chē)的技術(shù)。
國外像奔馳號稱(chēng)有135年造車(chē)的理念。135年主要他的經(jīng)驗就在傳統車(chē)里面所積累下來(lái)的，從他的發(fā)動(dòng)機、變速箱到整車(chē)、到制造、到造型、到形成汽車(chē)一攬子整個(gè)的駕駛操控的這種理念，形成了他的技術(shù)的優(yōu)勢。
雖然在新能源方面，比亞迪有做電池的這個(gè)技術(shù)，可以去發(fā)揮自己的長(cháng)處，但在車(chē)本身的這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，我們要有一個(gè)積累和引進(jìn)。
比亞迪的新能源產(chǎn)業(yè)布局
我們在新能源里面大概有四個(gè)產(chǎn)業(yè)：太陽(yáng)能電站、儲能電站、電動(dòng)車(chē)和云軌。新能源產(chǎn)業(yè)之外，我們還形成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、以及軌道交通。
IT產(chǎn)業(yè)是指手機零部件生產(chǎn)，這是B2B的一塊業(yè)務(wù)，目前還是我們很重要的產(chǎn)業(yè)。像華為、三星的這些手機的零部件，基本上都是比亞迪在做。
新能源方面，除了電池業(yè)、太陽(yáng)能、儲能電站，軌道交通是我們剛剛進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)，去年剛剛推出來(lái)。 所以當初我們做了電動(dòng)大巴以后做了公共軌道交通。我們當時(shí)考察過(guò)國外的軌道交通，發(fā)現國外的價(jià)格和制造周期各方面都對我們的國情而言不太適用。我們剛進(jìn)入軌道產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，并不認為自己有技術(shù)優(yōu)勢，后來(lái)發(fā)現它比電動(dòng)大巴甚至更有優(yōu)勢——電動(dòng)大巴還需要載好多電池同步走，軌道大巴我少放一點(diǎn)電池，用正常的電來(lái)驅動(dòng)就行。只不過(guò)它的驅動(dòng)，比電動(dòng)大巴多一個(gè)軌道而已。
云軌這個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)際上我們已經(jīng)研發(fā)了5年，去年成功地推出來(lái)。實(shí)際上它的驅動(dòng)跟傳統比，就是像火車(chē)一樣多了個(gè)轉向架，就是一個(gè)導向裝置。 這個(gè)軌道大巴可以作為中小城市或大城市的支線(xiàn)，或者到郊區作為一些非主線(xiàn)的交通，中小城市可以作為主線(xiàn)的交通。9月初銀川，比亞迪的第一條有軌交通運行線(xiàn)路已經(jīng)通車(chē)運行了。
塑造國際品牌，比亞迪做了這些
我們現在已經(jīng)掌握了電動(dòng)車(chē)的相關(guān)技術(shù)，有了技術(shù)積累以后，我們對產(chǎn)品要進(jìn)一步地升級，將比亞迪打造為國際性品牌。
1、盤(pán)點(diǎn)比亞迪的國際人才
為此，我們也在全球范圍內引進(jìn)了一些優(yōu)秀人才，進(jìn)入比亞迪。
我們從奧迪、奔馳等車(chē)企找到大量人才，我們的團隊有來(lái)自日本、韓國、美國的外籍員工將近200人，這200人主要在深圳，還有一部分在日本的一個(gè)研發(fā)中心。 這里介紹幾個(gè)比較典型的代表人物： 先說(shuō)的這位是奧迪的前設計總監艾格，奧迪的Q7、Q5以及TT，包括奧迪A8都是他設計的，他還設計了奧迪的R型的車(chē)型，包括剛剛上市的奧迪Q7和Q5，是他在奧迪完成的最后一份工作，完成后就來(lái)了比亞迪。
我們現在底盤(pán)調校的一個(gè)首席工程師，此前是為奔馳S級車(chē)和E級車(chē)做地盤(pán)調教的工程師，他也曾是騰勢的底盤(pán)技術(shù)負責人（騰勢是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業(yè)），在深圳做了5年必須回到奔馳總部，他不愿意回去就跟我說(shuō)希望加入比亞迪，于是他就來(lái)了。
我們最近還請了F1賽車(chē)手成為比亞迪的首席體驗官。蘋(píng)果和其他手機廠(chǎng)商都有體驗官，但汽車(chē)領(lǐng)域在此之前還沒(méi)有。我們在汽車(chē)領(lǐng)域引入了首席體驗官，主要是對我們汽車(chē)性能進(jìn)行體驗。 此外我們還還引進(jìn)了兩個(gè)體驗官，一個(gè)來(lái)自奔馳、一個(gè)來(lái)自大眾，一個(gè)是負責內室和外觀(guān)方面的體驗，另外一個(gè)負責多媒體電子產(chǎn)品操控界面這些方面的體驗。
未來(lái)三個(gè)月，可能還會(huì )有幾個(gè)更重要級的，可能全球都非常知名的設計的或者技術(shù)的加入比亞迪。
2、全球化的研發(fā)和生產(chǎn)
對比亞迪來(lái)說(shuō)，我們現在除了深圳總部有一個(gè)研發(fā)中心以外，在上海還一個(gè)研發(fā)的團隊，我們在上海產(chǎn)品規劃、產(chǎn)品造型、產(chǎn)品設備、產(chǎn)品前瞻性。
在美國洛杉磯總部我們還有一個(gè)研發(fā)中心，今年剛剛建立成，目前由我們的造型設計總監艾格來(lái)負責。 我們最近跟洛杉磯一個(gè)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行汽車(chē)造型設計的、最領(lǐng)先的一個(gè)培訓學(xué)校合作， 目前世界上各大汽車(chē)公司的優(yōu)秀設計人才都有這個(gè)學(xué)校培養的，所以我們今年招了一些應屆畢業(yè)生到我們這兒實(shí)習，打算留一批學(xué)生在總部，或者在我們比亞迪在洛杉磯的研發(fā)中心。
這是我們全球招聘人才的一個(gè)計劃，打造我們未來(lái)產(chǎn)品需要一個(gè)堅實(shí)的人才基礎。 比亞迪在日本有工廠(chǎng)，我們現在整車(chē)模具基本上都是從日本來(lái)的，一些大件交給日本富士來(lái)做，其他的部件則是我們自己在日本的工廠(chǎng)來(lái)做。
所以我們整個(gè)車(chē)身模具、車(chē)身制造工藝，以及車(chē)身尺寸面的精度，全部是由日本公司來(lái)給我們做。 未來(lái)比亞迪焊接、涂裝等將全部是機器人來(lái)完成，這樣我們在制造的工藝水平上面，以及制造的工藝工裝上面將會(huì )有很大的提升。
3、三個(gè)全球最先進(jìn)實(shí)驗室
這幾年比亞迪基本每年都要花十幾個(gè)億在整車(chē)的研發(fā)手段和測試能力提升上面。我們現在有100多個(gè)實(shí)驗室，今天展示的這三個(gè)實(shí)驗室應該說(shuō)目前是全球最先進(jìn)的。 一個(gè)是碰撞實(shí)驗室，可以進(jìn)行整車(chē)正面碰、側面碰以及45度斜碰以及后碰，以及車(chē)碰柱，車(chē)子的柱碰，側面的柱碰等實(shí)驗。
此外，我們第一個(gè)建立了美標的碰撞實(shí)驗，雖然我們現在車(chē)子沒(méi)有完全進(jìn)入到美國市場(chǎng)，但是我們想，未來(lái)還是要進(jìn)入美國市場(chǎng)。 美國的碰撞安全標準和排放的標準，和中國的標準是完全不一樣。
中國的標準現在和歐洲接近，歐洲標準和美國標準在安全碰撞和排放這個(gè)方面，用的是兩種不同的表達方法，測試的實(shí)驗室都是不一樣的。相對來(lái)說(shuō)美國的會(huì )更嚴一些，特別是加州的排除報告安全實(shí)驗標準，所以我們建立了美標的安全排放標準。 我們還建了一個(gè)全球最好的EMC的實(shí)驗室，因為我們要做電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)對電磁抗干擾要求更高，再加上我們要做18米的電動(dòng)大巴，我們還要做雙層的電動(dòng)大巴，就要是我們實(shí)驗室里面的轉股，我們還做很多重卡，一些包括礦山機械的這些電動(dòng)車(chē)，就有雙軸驅動(dòng)和四軸、三軸驅動(dòng)的這么一個(gè)狀況。
4、用全球布局縮短開(kāi)發(fā)周期
現在，我們的一個(gè)車(chē)子都要經(jīng)過(guò)極嚴格的實(shí)驗過(guò)程。我們建立了幾個(gè)試驗中心，除了在深圳進(jìn)行試驗外，在高溫的吐魯番、高寒的亞克斯、高原環(huán)境的青海都開(kāi)展各種極端工況試驗。
一個(gè)車(chē)型必須要經(jīng)過(guò)一個(gè)春夏秋冬的實(shí)驗檢測，嚴格的車(chē)型很多標定都要經(jīng)過(guò)兩個(gè)春夏秋冬，為了大大地縮短開(kāi)發(fā)周期，我們在新西蘭建立了一個(gè)反季節標定實(shí)驗室，把大量的車(chē)型放到新西蘭做冬季測試，就相當于一年我們做兩個(gè)冬季實(shí)驗，相當于經(jīng)過(guò)兩年的研發(fā)時(shí)間。我們現在有50多輛車(chē)在新西蘭做冬季實(shí)驗。 比亞迪的海外工廠(chǎng)分布 我們的產(chǎn)品現在已經(jīng)走向全球。
在國內我們已經(jīng)在十幾個(gè)城市建立了我們的生產(chǎn)基地，還有很多的產(chǎn)品現在已經(jīng)賣(mài)到全球50多個(gè)國家和地區，200多個(gè)城市。 我們現在在英國有一個(gè)合資的工廠(chǎng)，倫敦已經(jīng)運行了我們雙層的大巴，以及我們E6的出租車(chē)，我們跟英國的一個(gè)ADL的科技公司建立了合資的公司；在法國巴黎的一個(gè)郊區，我們建立了我們一個(gè)客車(chē)的工廠(chǎng)，未來(lái)進(jìn)入法國的市場(chǎng)。
我們在匈牙利布達佩斯的邊上，建立了一個(gè)客車(chē)廠(chǎng)，那個(gè)客車(chē)廠(chǎng)現在已經(jīng)正式批產(chǎn)，為歐洲市場(chǎng)的生產(chǎn)。比亞迪在美國的工廠(chǎng)，二期工程已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了。未來(lái)我們在美國的工廠(chǎng)一年保證可以做到1000臺以上的電動(dòng)大巴。我們在南美、巴西也建立了電動(dòng)巴士的工廠(chǎng)。
Q&A
Q1：比亞迪是從一開(kāi)始就決定了做電動(dòng)車(chē)，還是半路從燃油車(chē)轉型做的電動(dòng)車(chē)？
廉玉波：2002年比亞迪在香港上市，有了資本，就想要拓寬自己的產(chǎn)業(yè)，因為本身是做電池的，所以王總（王傳福）認為電動(dòng)車(chē)可能是一個(gè)機會(huì )。實(shí)際上也是考慮到，當時(shí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上沒(méi)有成熟的產(chǎn)品，原因就是電池技術(shù)不過(guò)關(guān)。
電動(dòng)汽車(chē)30年代、50年代就有人研究電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機應該是火車(chē)的驅動(dòng)，很多不會(huì )開(kāi)自動(dòng)擋汽車(chē)的人容易熄火，原因是發(fā)動(dòng)機在轉速低的時(shí)候扭矩小，油門(mén)跟不上來(lái)，變速箱再加上檔位沒(méi)有放到低檔的話(huà)就會(huì )熄火。
但是電動(dòng)機在轉速小的時(shí)候它扭矩是最大的，所以起步加速是最快的。因此電機更適合于用于汽車(chē)使用，但由于電池技術(shù)的阻礙，電動(dòng)汽車(chē)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。于是就大力發(fā)展燃油汽車(chē)，就有了今天的局面。 因為比亞迪之前有做電池的技術(shù)基礎，就抱著(zhù)嘗試的心態(tài)來(lái)做電動(dòng)汽車(chē)，但畢竟很多技術(shù)沒(méi)有突破。
在買(mǎi)秦川廠(chǎng)的過(guò)程中我和王總認識，2003年年底我加入比亞迪，因為當初我不了解比亞迪是否能做汽車(chē)，我與王總聊了好幾個(gè)通宵，聽(tīng)他講對汽車(chē)的理解。 當時(shí)打動(dòng)我進(jìn)入比亞迪，就是王總講未來(lái)電池怎么樣用到電動(dòng)車(chē)里面，把車(chē)做好以后，未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域里面有很多的技術(shù)。我當時(shí)對他有很多概念非常清楚，理念也非常好，我認為對我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機遇。
Q2: 比亞迪是如何逐漸長(cháng)出制造電動(dòng)汽車(chē)的能力的？
廉玉波：之所以先不發(fā)展電動(dòng)車(chē)，是因為有如下幾個(gè)顧慮：
第一，是不是能成功？ 第二，幾年以后能成功？ 第三，市場(chǎng)認不認可電動(dòng)車(chē)？ 第四，我們的基礎設施行不行？
當初要是完全就依賴(lài)電動(dòng)車(chē)，一個(gè)上市公司，十個(gè)年頭推不出來(lái)新車(chē)，別說(shuō)十年，兩年就不得安寧。 當時(shí)我記得王總決定經(jīng)營(yíng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，比亞迪股票掉了很多，好多基金公司都很自覺(jué)地來(lái)經(jīng)濟賠償。當時(shí)，王總每天都跟我討論，討論到底我們現在要出什么產(chǎn)品？
后來(lái)我們推出了比亞迪F3，畢竟能夠先起來(lái)?yè)纹鹗袌?chǎng)。但當初我們也認為電動(dòng)車(chē)是一個(gè)發(fā)展趨勢，所以當時(shí)我們傳統車(chē)研發(fā)，電動(dòng)車(chē)也研發(fā)。電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，也是對車(chē)本身的研發(fā)，要把車(chē)的所有的體系建立起來(lái)，就是一個(gè)動(dòng)力總成不一樣。所以我們圍繞著(zhù)車(chē)的技術(shù)建立研發(fā)中心把體系建立起來(lái)。
當初我們建立團隊根本不需要去外面挖人才，只要將原本在各個(gè)事業(yè)部做電子產(chǎn)品的人調過(guò)來(lái)成立電動(dòng)車(chē)的研發(fā)中心就好，也不提現實(shí)的KPI，專(zhuān)注于研發(fā)產(chǎn)品。 我們通過(guò)兩三年體系建立，把這些架構，把這些原理這些東西再發(fā)展下去，在F3的基礎上做了第一代做電動(dòng)車(chē)的技術(shù)的嘗試F3DM，我們認為F3DM是很有可能成功的，于是立即研發(fā)E6，E6實(shí)際上是我們成立公司第一代純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
我們通過(guò)E6這個(gè)開(kāi)山之作建立了技術(shù)系統、市場(chǎng)系統等一系列規則體系，讓我們對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系進(jìn)行深入的研究和了解，打下了良好基礎。
Q3:您如何看待充電樁未來(lái)的發(fā)展趨勢？
廉玉波：充電樁的問(wèn)題比較有社會(huì )性，其實(shí)對于電動(dòng)車(chē)，大家有這類(lèi)顧慮很正常。燃油車(chē)經(jīng)歷的過(guò)程，電動(dòng)車(chē)也會(huì )經(jīng)歷。 記得我第一次開(kāi)車(chē)出去的時(shí)候，大概是30年前，車(chē)上面放三個(gè)鐵桶，里面要帶三桶油。
從上海到南京，再到合肥、江西。路途中很多地方幾百公里沒(méi)有一個(gè)加油站，所以車(chē)上需要放鐵桶來(lái)加油，但現在加油站哪有給汽油桶加油的。 電動(dòng)車(chē)可能也有這么一個(gè)過(guò)程，舉個(gè)例子，最早有的電動(dòng)車(chē)宣傳續航160多公里，真實(shí)按照實(shí)際功耗跑才跑80公里。從市區到郊區，來(lái)回路程就100公里，半路就沒(méi)有電了，大家對充電肯定有顧慮。 假如電動(dòng)車(chē)可以跑到400公里的話(huà)，每天跑五六十公里，一個(gè)星期充一次電是足夠了。
現在快充充滿(mǎn)一次也就是一兩個(gè)小時(shí)，社會(huì )有一些充電的地方，有條件的家里面做一些補電，我想不是一種顧慮。一旦電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)，我覺(jué)得大家對充電顧慮不用那么大。 我想只要有電的地方都可以充電，但是加油是不可以的，所以充電更不應該成為一種顧慮?，F在隨車(chē)上面我們配的給車(chē)子充電的東西，也就是比一個(gè)飯盒大了一點(diǎn)，如果你車(chē)上面把這個(gè)東西一放，有個(gè)插座你就可以應急地充一下電我認為對充電的顧慮應該遠遠地小于加油的顧慮，只不過(guò)是加油大家習慣了去加油站，這么多加油站起來(lái)了。
未來(lái)三到五年，如果電動(dòng)車(chē)本身的發(fā)展的水平提升的話(huà)，充電的這種顧慮應該會(huì )小得很多很多。而且只要電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)，做充電的技術(shù)業(yè)務(wù)的人也會(huì )很多，到處這種可以有電的地方滿(mǎn)足充電的需求。 我們現在是自己做充電箱和充電樁，本身技術(shù)門(mén)檻也不高。這個(gè)東西就跟插電座一樣市場(chǎng)都有，我們把安全放在第一位。 我們配備這些東西給車(chē)主，要么是自己做的，要么是完全按照電工標準購買(mǎi)的。因為安全不達標的話(huà)很容易變形甚至燒掉，一旦碰到衣服等易燃物，更要注意安全的考量。
Q4：像奔馳、寶馬、大眾的傳統的燃油車(chē)企業(yè)，已經(jīng)有很長(cháng)時(shí)間的造車(chē)經(jīng)驗和積累，為什么目前生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不如特斯拉、比亞迪這樣的企業(yè)？
廉玉波：傳統燃油汽車(chē)企業(yè)在前期確實(shí)對電池、電機的理解太陌生了，因為這個(gè)行業(yè)沒(méi)有建立起來(lái)，所以他們才會(huì )和各個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)合資或者投資做企業(yè)，從而學(xué)習相關(guān)技術(shù)。 當然他們也意識到這個(gè)行業(yè)很重要，政府作為戰略來(lái)發(fā)展，如果不做電動(dòng)車(chē)在中國就沒(méi)有市場(chǎng)，所以，他們的投入也是很大的。但是為什么遲遲未見(jiàn)這些大公司出手呢？我們跟這些企業(yè)接觸得非常得深，實(shí)際上他們技術(shù)上探討的深度不亞于我們，而且他們很認真、很務(wù)實(shí)。
這些老牌傳統汽車(chē)企業(yè)的策略很多，他們之所以不著(zhù)急推出產(chǎn)品的原因我認為有兩個(gè)： 第一，市場(chǎng)還未完全成熟。 第二，目前自家的燃油汽車(chē)占有市場(chǎng)太大，投資太大。
這些老牌汽車(chē)企業(yè)，發(fā)動(dòng)機、變速箱的投入是他們在這個(gè)產(chǎn)業(yè)最引以為驕傲的。甚至每一次車(chē)型的升級，基本都是發(fā)動(dòng)機的更新?lián)Q代，其他基本沒(méi)變。那跑車(chē)舉例，就是因為極佳的發(fā)動(dòng)機和變速箱才稱(chēng)之為跑車(chē)，靠的就是這些技術(shù)的領(lǐng)先。 另外，他們掌握技術(shù)也沒(méi)有那么快，讓我們不斷在前面試錯，等到時(shí)機成熟，再拿出自己的產(chǎn)品。
要么不推，要推出的產(chǎn)品起點(diǎn)也不會(huì )太低，這是他們的特點(diǎn)。對我們來(lái)說(shuō)壓力也是很大，明年大眾、奔馳推出來(lái)的車(chē)不會(huì )差的，大家可以關(guān)注一下。 剛才這幾個(gè)因素結合來(lái)看，傳統打牌汽車(chē)企業(yè)是穩妥型的，并不代表他們現在沒(méi)有行動(dòng)，甚至在材料、電機、芯片、軟件這些領(lǐng)域他們還是領(lǐng)先的。比如西門(mén)子本身并不落后，當它把這些現有的技術(shù)整合到一起，再投入大量的精力、人力、物力投到這個(gè)領(lǐng)域來(lái)時(shí)，它怎么會(huì )落后？
Q5：比亞迪在超級電容這塊有什么技術(shù)研究？
廉玉波：超級電容我們做過(guò)研究，也掌握了這些技術(shù)，目前階段大規模商用還存在一些技術(shù)瓶頸。 這些技術(shù)我們也去充分的研究，但我們還是選擇了純電動(dòng)和雙模（可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）。
因為電池本身是我們的優(yōu)勢，所以純電動(dòng)車(chē)可以發(fā)揮我們電池的優(yōu)勢，但是如果要更長(cháng)的續駛里程，有些純電動(dòng)車(chē)表現不好，所以就選擇了雙模車(chē)。
燃料電池我們也有很好的研究，在國際上面研究燃料電池已經(jīng)有五六十年了，如果用在車(chē)上，技術(shù)本身會(huì )得到很好的應用。燃料電車(chē)是加氫燃料來(lái)發(fā)電的系統，燃料電池不是電池，實(shí)際上和我們傳統汽車(chē)有汽油和發(fā)動(dòng)機一樣。 但是技術(shù)復雜程度又很高，首先氫的制造、氫的儲存、氫的加注這些要求是非常高的，因為氫氣活躍性導致技術(shù)上難度很大，在運動(dòng)的過(guò)程當中，氫氣燃燒發(fā)電的這套系統還很貴?，F在已經(jīng)大大地降成本了，10年前要做一個(gè)像我們F3的這樣的燃料電池的車(chē)，成本要50萬(wàn)，發(fā)電的催化劑是用貴金屬做的，用戶(hù)根本沒(méi)辦法接受。
未來(lái)燃料電池將來(lái)會(huì )在商用車(chē)、大車(chē)上率先使用，從中國國情來(lái)看，小車(chē)上由于成本問(wèn)題，技術(shù)難度還比較大。
Q6：新材料對于電池工業(yè)有什么影響和風(fēng)險？
廉玉波：比亞迪非常重視新材料的研究，實(shí)際上我們對材料的重視超過(guò)了任何技術(shù)。我們的電池就是靠一些材料的突破才會(huì )在電池這個(gè)領(lǐng)域里面不斷地有創(chuàng )新，站穩腳跟。 現在別人都掌握了電池的原理和技術(shù)的時(shí)候，我們在電池的材料的使用方面更領(lǐng)先。在別人也用到這個(gè)材料的時(shí)候，比亞迪是在制造工藝上會(huì )更領(lǐng)先。
比亞迪對材料的重視和使用，成立了一個(gè)中央研究院，不研究其他的，90%的精力是研究材料。 實(shí)際上我們在做手機代工的時(shí)候，除了最早的時(shí)候是電池，后來(lái)做了很多手機殼，手機里面很多結構件，也是在我們在材料方面的突破。
很多工業(yè)產(chǎn)品，如果沒(méi)有材料的優(yōu)勢的話(huà)，將會(huì )很難走。舉個(gè)例子，大家知道我們現在飛機機落后，實(shí)際上我們設計、制造工藝都不落后，就是因為飛機某幾個(gè)材料的制造落后。最落后的就是飛機引擎的葉片，那個(gè)葉片要求很薄，在高溫、高轉速、高壓的情況下它還不變形。
Q7：現在有大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統企業(yè)都在向新能源產(chǎn)業(yè)轉型，您是如何看待未來(lái)新能源市場(chǎng)的？
廉玉波：現在大量企業(yè)看到新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們不覺(jué)得是個(gè)壞事?，F在電動(dòng)車(chē)才幾家競爭，好像競爭很激烈了。那請問(wèn)燃油車(chē)現在世界上面有多少汽車(chē)廠(chǎng)？
而且前幾年所有的汽車(chē)品牌都到中國來(lái)了，自主品牌這兩年發(fā)展得也挺好都慢慢都起來(lái)了。 5年前，大家都覺(jué)得自主品牌活不下去了，合資品牌占領(lǐng)了市場(chǎng)，自主企業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)，市場(chǎng)沒(méi)有了，技術(shù)也沒(méi)換到。
所有的被合資的企業(yè)自己的研發(fā)都沒(méi)有了，慢慢的品牌也沒(méi)有了。但是自主品牌生命力強大，這幾年像上汽、廣汽幾大企業(yè)建立起來(lái)了我們的自主品牌。 與燃油車(chē)相比，做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)少之又少，還覺(jué)得競爭激烈。
我認為恰恰是競爭太少了，如果再多幾個(gè)競爭對手，這個(gè)市場(chǎng)才會(huì )起來(lái)。如果沒(méi)有整個(gè)龐大的市場(chǎng)基礎，形成一個(gè)體系或產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有技術(shù)競爭、互相比拼，政府也不會(huì )支持一兩家，技術(shù)也沒(méi)法進(jìn)步，所以我認為在多些企業(yè)也不怕。
比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者國家最近批的有十幾家企業(yè)，其中肯定有發(fā)展好的也有被淘汰的。優(yōu)勝劣汰我覺(jué)得一點(diǎn)都不稀奇，但對整個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有好處的。而且國家會(huì )更加重視，政策會(huì )更加完善，體系標準會(huì )更加快速的建立起來(lái)，競爭的游戲規則也會(huì )越來(lái)越科學(xué)。
而且真正加速了這個(gè)產(chǎn)業(yè)完善，或者是大的爆發(fā)快速地到來(lái)，進(jìn)來(lái)的人越多，成長(cháng)的速度會(huì )越快。 任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)競爭到最后都是核心技術(shù)競爭，人家沒(méi)有我有，我就能建立這個(gè)產(chǎn)業(yè)，人家有了我可能更精，人家更精的時(shí)候我求變，或者我有一些更加精的，在這些方面必須建立這樣的一個(gè)理念，才會(huì )有競爭力。如果說(shuō)人家有了都比你好，你沒(méi)有更多的突破，我想自然淘汰，這也是很正常的。
Q8：很多人說(shuō)新能源汽車(chē)在電池處理、能源消耗、二手車(chē)市場(chǎng)的消耗方面其實(shí)并不環(huán)保，您怎么看？
廉玉波：很多人也奇怪，電動(dòng)車(chē)的電能來(lái)源主要來(lái)源還是煤電，如何環(huán)保呢？但這個(gè)問(wèn)題我們算過(guò)，假如就是純煤電，煤發(fā)的電集中在發(fā)電廠(chǎng)，環(huán)保處理好，然后煤發(fā)成電轉換成電動(dòng)車(chē)，依然比燒汽油整個(gè)環(huán)保的效率是高的。
發(fā)電廠(chǎng)可以集中處理轉化，也可以把煤的排放物進(jìn)行集中處理，對電場(chǎng)的環(huán)保技術(shù)投入與每個(gè)汽車(chē)相比，也是很劃算的。
當然還有核能、太陽(yáng)能、地熱、風(fēng)能等等綜合能源的轉化。未來(lái)使用煤電會(huì )越來(lái)越少，會(huì )有很多新的能源形勢轉化成電能，所以電動(dòng)車(chē)的方向我們還要繼續發(fā)展。 電動(dòng)車(chē)的電池與傳統使用用的小電池、也就是鉛酸電池體系有很大的不同。
鉛酸電池含有很多的鉛，但是我們使用的電池是無(wú)鉛、無(wú)汞，從材料本身來(lái)說(shuō)是環(huán)保的。正負極使用材料是鈦、鈷、銅這些材料，其電解液就是硫酸鐵、鋁，這些材料本身對環(huán)境是沒(méi)有很大污染，但是要是亂放肯定是有污染的。 就拿比亞迪回收電池來(lái)說(shuō)，我們回收電池有兩個(gè)用途。首先配用給電動(dòng)車(chē)的是終身保留的，正常情況下一般比車(chē)的壽命要久。
一般來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)的壽命是五六十萬(wàn)公里，但是電池還剩下百分之五六十的壽命，這就是衰竭的電池。 那么我們可以用衰竭電池做儲能電站，如果將來(lái)確實(shí)衰竭了沒(méi)有的話(huà)，這些電池大部分可用的銅很多，拆解后電池還是很有價(jià)值。我們也有一個(gè)團隊在制定環(huán)保電池回收利用的標準，之后就會(huì )按照這個(gè)標準進(jìn)行電池回收?，F在國家已經(jīng)制定了一套政策進(jìn)行管理，讓電池回收按照政策環(huán)保的回收利用。 而對于二手車(chē)市場(chǎng)，目前情況肯定是存在很多浪費的。市面上很多電動(dòng)車(chē)本身續駛里程短，再加上對于電動(dòng)車(chē)本身的懷疑，對于其本身就有不認可。
其中一部分原因，確實(shí)是有些二手電動(dòng)車(chē)是電池的衰竭，因為電池現在技術(shù)參差不齊，有很多電池只夠用一兩年。如果將來(lái)電池方面技術(shù)過(guò)關(guān)，也制定了相關(guān)規范標準，按照標準進(jìn)行生產(chǎn)的話(huà)，我想二手車(chē)應該還是有市場(chǎng)的。 像我們現在電池就是終生保修，如果不是人為原因，正常使用壞掉的是終身保修。如果所有的人把電池做到這個(gè)水平，承諾的每年衰竭量和充電循環(huán)次數，如果承諾的這些都能達到的話(huà)，二手車(chē)的市場(chǎng)將會(huì )跟燃油車(chē)一樣，只不過(guò)現在還沒(méi)成熟。
Q9：請問(wèn)您是怎樣看待現在無(wú)人駕駛的發(fā)展前景的？
廉玉波：目前完全的無(wú)人駕駛，還暫時(shí)達不到。智能駕駛我認為是一個(gè)永恒的話(huà)題，電動(dòng)汽車(chē)做會(huì )使智能駕駛更加地提前一點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)本身在電動(dòng)化方面做得很好，電動(dòng)化和智能化它本身是很緊密相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。但我的理解最小的智能駕駛就是自動(dòng)檔和手動(dòng)檔的區別，這是第一步智能駕駛。
智能駕駛就是大幅減輕駕駛員的勞動(dòng)強度和疲勞程度，使安全性更加高，在很多危險的環(huán)境條件下，有安全的輔助的功能幫司機解決安全性的問(wèn)題，甚至于在很多危險環(huán)境下，能夠幫、提醒、輔助的作用來(lái)渡過(guò)難關(guān)。 無(wú)人駕駛目前的技術(shù)程度還達不到，還只能在特殊路況實(shí)行。所以我們討論智能駕駛，比如以后在高速公路上，打瞌睡就要撞車(chē)的時(shí)候，智能駕駛系統會(huì )提前幫助剎車(chē)，或是進(jìn)行各種輔助駕駛。
比如在行駛過(guò)程中有一個(gè)輪子爆胎了，那么可以讓這個(gè)輪子不著(zhù)地，剩下三個(gè)輪子繼續前進(jìn)。原理很簡(jiǎn)單，過(guò)去用機械和油壓的反應要200毫秒，但電子的反應可以在幾毫秒之內反應。四輪驅動(dòng)的汽車(chē)，每個(gè)輪子都有剎車(chē)和驅動(dòng)，在爆胎的一瞬間重新分配平衡，繼續前進(jìn)。 中國的路況非常復雜，汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)都在路面行駛，就算雷達反應再快，突發(fā)的竄出一個(gè)人也是反應不過(guò)來(lái)的。但是輔助駕駛可以，我們也在做，比如說(shuō)去年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )烏鎮里唯一展出來(lái)無(wú)人駕駛是比亞迪的秦系和百度合作的，具體大家可以找來(lái)了解一下。
Q10：智能電網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展前景和目前的技術(shù)難題是什么？
廉玉波：在五年前我們就研究過(guò)智能電網(wǎng)，在空地搭建太陽(yáng)能電池，地下埋入連接網(wǎng)絡(luò )的電池，連入旁邊的別墅并進(jìn)行循環(huán)，然后將多余的電賣(mài)給電網(wǎng)，這確實(shí)是一個(gè)非常好的想法。但是這一切的核心基礎設施就是智能電網(wǎng)，然而目前智能電網(wǎng)還存在著(zhù)問(wèn)題。
智能電網(wǎng)的前提是智能化的電力系統的網(wǎng)絡(luò )，這種電網(wǎng)是要能儲能的，假如未來(lái)沒(méi)有燃油車(chē)，每天晚上都要給車(chē)充電，要開(kāi)空調、用電做飯等等，以前晚上的電都用不完，將來(lái)有可能晚上消耗比白天還多，還不夠用。 這就是一個(gè)用電量波峰波谷調節的問(wèn)題，一個(gè)社會(huì )性的問(wèn)題，這個(gè)系統相當復雜，但是目前在一個(gè)小范圍內運行系統是可行的，但是運用到國家層面，還存在許多技術(shù)問(wèn)題。
來(lái)源：虎嗅
